电动车或将被淘汰？替代品已在多地投放，它凭什么能“上位”？

过去20年时间内，我国电动车产业发展速度很快。这个电动车并非是电动汽车，而是我们认知中的普通电动车，电动车在中国市场上的普及率相当惊人，几乎每家每户都有电动车。

经过了多年的市场发展，我国也出现了一些技术水平不错，产量也较高的电动车生产企业。相比于传统的汽车，电动车的确有一些优势。

比如说不需要考证，相对灵活方便等等，所以现在也被誉为是电动车最风光的时代。同时也出现了一种电动车的新型替代品，这个替代品叫做氢能源电动车。

新型的氢能源电动车，被誉为是传统电动车的替代品。目前在北京、广州、深圳等大型城市都已经出现了氢能源电动车的试点，也有一些城市建立有氢能源站，就是在为这些使用了氢能源的交通工具进行服务。

有人预测，到2025年的时候，中国全国的氢能源电动车保有量将超过十万辆。而新能源电动车的发展速度如此之快，也是有着特殊原因的。

氢能源电动车相比于现在的电力能源电动车，还是有优势。使用电力的电动车，虽然理论上来看，算得上是新能源车，不使用化学能源，但对环境还是会造成一些污染。

因为世界上大多数国家的电力生产，还是靠火力发电。火力发电是需要烧煤或者烧其他燃料的，所以电虽然不会造成污染，但在生产电时，所造成的污染是客观存在的。

当然，使用电力能源的交通工具，要比使用传统化石能源的交通工具要好用一些，也要环保一些。

可在火力发电依旧占主流的情况下，大量使用电力还是没有办法完全解决污染问题。但氢能源电动车情况就不一样了，它的环保特性更强。

氢能源电动车，本身是一种利用氢气和空气中的氧气产生化学反应，形成的能量来推动电动车运行。

虽然新能源电动车的核心部件依旧是燃料电池，但氢能源电动车的燃料电池，与普通电动车的燃料电池还不同。

它虽然也用电，但用电量不大。这个燃料电池只不过是电动车核心部件之一，最主要的功效是把化学能转化为电能，然后供给给电动车使用。

本质上来看，它还是使用氢能源与氧气进行化学反应。所以对电力的消耗量就会减少，那就无形中降低了温室气体的排放，也能更好的保护环境。

氢能源电动车的环保特性更强，这也是我国的很多城市，都开始了氢能源电动车试点工程的原因。如果氢能源车真的能够大规模上市，它确实可以成为原本电动车的替代品。

除了更加环保以外，氢能源电动车还有其他几个优势。比如说相比于现有的电动车，它的续航里程要更大。

目前市面上已知的大多数电动车，行驶里程不会超过100公里，一些小型电动车的行驶里程更是在60公里以下。这和电池的含电量有直接关系。

而且现有的电池技术，也无法保证电池不会在自然环境下放电漏电。一旦到了冬季，很多使用了电力的电动车，甚至是电动汽车，在行驶过程中都会发现，车辆的实际续航里程与购买车辆时的标准里程差了很多。

过年时，就曾经发生过大量的新能源汽车在路上抛锚的情况。想必很多平时有骑电动车习惯的国人，应该也经历过电动车电池寿命降低，导致电动车经常没电的情况，但氢能源电动车就完全不一样了。

氢能源电动车可以有效的加强车辆的续航里程。根据科学研究来看，氢能源汽车的续航里程，甚至可以达到传统电动车的两倍以上。

续航里程的加强，也就意味着氢能源电动车的车主，不需要频繁的给电动车充电，这就节省了很多时间。而且氢能源电动车的充电速度往往更快。

大多数电动车充满电的时间都在六个小时以上，况且很多电动车的仪盘表电量显示并不准确，这就会出现很大问题。

反观使用了氢能源的电动车，它的充电速度本就很快，甚至在几分钟时间内，氢能源电动车就能够充满电，因为它只需要加氢就可以。

氢能源电动车能源体系中的电池，本身的耗电量也就不大，所以充电的时间也不会太长。这也是氢能源电动车的优势。

最后就是，氢能源电动车的后期维护费用和使用的成本费用，是要比电动汽车低一点的。

现有的氢能源电动车生产体系并不完善，所以一台氢能源电动车的成本价和售价，往往要比普通的电动车要高出两倍到三倍。但从长远角度上来看，这是划算的。

因为氢能源电动车后续的维护成本相对较低，它不需要像普通的电动车一样，需要频环的更换电池。而且氢能源电动车在加氢的时候，价格也相对更低，所以它的燃料成本也就更低。

更别说氢能源电动车本身没有太过复杂的发动机组件。它不像大多数电动车的动力体系，都是由多块能源电池所组成的，所以会发生故障的可能性要远比普通电动车这种单一能源体系的车辆低得多。

那么，这是否意味着，氢能源电动车能够完全取代普通的电动车呢？这也不一定，因为氢能源电动车也有自己的弱点。

氢能源电动车确实对比传统的普通电动车有一些优势，但同样的，它也有一些劣势。比如说氢能源电动车的动力系统，相比于传统的电动车要更加复杂。

普通电动车的能源供应体系，无非就是靠着几块电池串联到一起。而氢能源电动车的能源系统，则是由一种既含有高压电流，又有高温水蒸气的装置共同组成。这种装置的复杂性更高，那么生产难度自然也就更高。

如果在生产过程中有一些零件的质量不合格或者组装不到位，那在使用时，氢能源电动车的能源系统就可能会发生漏电或者是过热的情况。

同时，氢能源电动车的配套设施并不完善。过去十年时间内，我国的发展重点都是电动新能源车，在全国各地的城市中，都有大量的充电站。

这些充电站都是为电动汽车和普通的电动车所服务的，也有很多的企业在投资这些加电站。

反观氢能源电动车，它的基础设施配套相当不充分。毕竟它不是主流发展目标，也没有什么太多企业愿意在这一领域投钱，这就导致我国范围内的加氢站数量并不大。

从而出现在购买了氢能源电动车以后，没有办法找到合适的地方充电。所以就算这种车的燃料成本更低，但也更不方便。

除非有一天氢能源电动车的基础设施得到更进一步的完善，能够让使用者随时随地的找到加氢站，氢能源电动车才能有未来。

如今在考虑使用氢能源做交通工具的国家，并不是仅仅只有我们，日本也一直在研发氢能源交通工具。可是进度比较缓慢，因为这种系统的体系太不完善。

在国际社会上，各国也更倾向于使用电力来完全取代传统的化石能源。在人类没有办法找到一种更清洁，储量大的新型能源之前，大力推广电力系统还是必然。

毕竟电力系统已经非常完善了！人类可以使用多种手段生产电力，除了火力发电以外，还有其他的一些方式能够发电，这些发电方式往往不会给环境造成污染。

比如说风力发电、水力发电、太阳能发电等等，说白了都是把其他的能源，通过人工介入的方式转化成电能。所以电力的产量是可以进一步加大的。

反观氢能源，想要大规模生产氢能源也比较麻烦。而且在生产氢能的时候，也需要消耗一定的电力，所以如何在其中找到一个平衡点，也是问题。

如果生产氢能要消耗的电力，比生产出来的氢能还要多，那利用氢能来代替传统的电力，就会成为不可能的事情。所以氢能源交通工具的发展，还有很多路要走。

不过，氢能源电动车技术的不断发展，对人类社会来说是好事。未来的交通体系，不应该只由某一个单一能源来进行主导。

电动车确实很关键，但我们也应该想办法发展使用其他能源的交通工具。多条腿走路永远要比只有一条腿稳定的多。

就算其中某一个能源体系的生产出现问题，我们也可以通过其他的能源体系及时补上空缺。

所以也希望有远见的科学家和企业，可以在氢能源领域投入更多的资金和精力，帮助国家建立稳定的多元化新能源交通体系。